苏联民航65号班机,苏联民航6502号班机
劫持飞机来到中国，在监狱里待了8年，他是谁？
这个人叫阿里穆拉多夫，当时他在苏联的时候因为工作的原因得罪了自己的领导，所以想到叛逃，不过在到中国后，中国以劫机的罪名将他判刑八年
历史上失踪的飞机有哪些
菲律宾起飞客机、美国轰炸机、5架美国军机、“二战”失踪轰炸机、法国一架载228人航班、安哥拉波音飞机、马航等等。
1、菲律宾起飞客机半个世纪后现沼泽地 保温瓶内咖啡依旧温热
1985年，一架失踪约半个世纪的双擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。保温瓶内还有烫热的咖啡，味道完全没变;那里还有三明治，也同样新鲜。
2、美国轰炸机升空后失去踪影 17年后降落地面
“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。事后美国在它失踪现场周围500公里的区域搜寻无果。不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。机上无线电设备完好。
3、5架美国军机突现墨西哥沙滩 40年前在百慕大海域失踪
在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部沙滩突然出现5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。
1976年至2004年全球民航空难大全
AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK
Ethiopian Airlines Flight 961
1996年11月23日，有三名男子闯入衣索比亚航空961号班机的驾驶舱。他们高喊要劫持飞机，还说他们有炸弹，然后殴打副驾驶，并且命令正驾驶将飞机飞往澳洲。正驾驶向他们解释，飞机燃料不足以飞到澳洲，但歹徒并不采信。正驾驶於是决定欺骗他们。他沿着非洲海岸飞行，让飞机尽量靠近陆地和沿途的机场。飞机燃料不足后，有两具引擎失去动力。驾驶建议进行紧急降落，但劫机客不同意。最后，飞机迫降在一处热闹滨海度假村附近，造成125人死亡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。由於身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。一名法国记者於采访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到17300英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是「练习」的对象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶女37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。两飞机上总计71人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。起飞13分种后，位于28300英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。机上125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分钟后，传出一声巨响。机师赫然发现，转向系统全无回应。在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分钟后，机师无力回天，飞机坠落於御巣鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客，仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的了解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。一名已下班的联邦快递飞航机械员突然冲进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事迹。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。
目前手头上只有这些。希望可以帮到你。
飞机紧急迫降为什么不在水上
主要就是像B737,747，还有哈德逊河奇迹的A320下挂发动机会直接导致飞机解体。但是像DC9后挂发动机，之类的飞机问题不大。
飞机水上迫降后飞机基本报废了。而陆上不会。
而且如果迫降在路上，容易调查事故原因，水里就不好弄了。
对于任意一架飞机，他在降落后非常重要的一点就是人员疏散。而在水上，若没有第三方的救援，乘客很难远离飞机，但是飞机在一段时间后就会沉进去。救生筏不一定满足救生需求。像全美1549次班机后门的两个救生筏都无法使用。飞机在着陆后仍有燃油泄漏等危险，由于水的低温，以及游泳耗费体力，注定了在荒无人烟的地方水上迫降非常容易因救援不及时而导致低的生还率（JAL123因为救援滞缓导致死亡人数增加）。陆上迫降至少可以保证较长一段时间的乘客生存。
而且低空双发停车的事件非常少，燃油不足等一般在巡航过程中出现（越洋236）。这种情况有时间去寻找合适的陆上迫降地点。降落时双发停车时，由于飞机飞机正朝向机场，一般也能迫降（英航038），即使低空停车像全美1549无法找到陆上着陆地点的非常少（1549次在城区起飞）。中国的机场有许多在郊区，若全美1549次发生在中国，也很有可能在地面迫降。
补充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中华民国安捷飞航训练中心一架 DA40NG 型机，国籍标志及登记号码 B-88123，于16:32由台东机场起飞，执行训练任务，于训练途中机械故障引擎失效，目的地为高雄机场，机上载有飞航教官1人，飞行学员2人，在1702时告知航管发动机出现问题，随后迫降在海上，飞机的雷达光点消失处，约在高雄国际机场西南方11海里处，无人受伤。[8]
2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼国内马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
1968年日本航空2号班机事故：航机于东京至旧金山期间遇上恶劣天气，机长误将飞机降落在旧金山湾，机上107人全部获救。
1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
1956年美国泛美航空6号班机事故：航机于檀香山至旧金山期间由于两台引擎失效而水上迫降，机上31人全部获救。
来自 维基百科
全美航空1549次概要：
当天下午，机身编号N106US的空中客车A320客机，由机长萨伦伯格负责执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
来自维基百科
世界上消失的十大飞机
2014年，马航MH370在从吉隆坡飞往北京的途中失联，随后多国组织大规模搜救行动，但迄今为止一直未发现客机下落。近日，MH370搜索工作又重新启动，这也算是为其受难者家人做的一份“最后的努力”吧！
从第一架飞机发明起飞到现在为止，多少年过去了，在这个蓝色星球上，已经发生过无数件飞机消失的事件。而这些莫名消失的失踪事件，有很多都随着时间的推移而成为没有答案的谜团。
1. 菲律宾起飞客机半个世纪后现沼泽地
1985年，在新几内亚的一片无人地上发现了疑似飞机残骸的铁片，经过分析及档案追踪后，工作人员确定该遗骸来自于1937年一架从菲律宾飞往那峨岛的客机。即使快要过去五十年，但这架飞机仿佛如刚刚生产出来一般，机舱门一碰就开。飞机表面看上去已是锈迹斑斑，但打开舱门，里面的陈设摆放还是和一般的飞机一样正常，保温瓶内还有烫热的咖啡，味道完全没变；那里还有三明治，也同样新鲜。
2. 飞虎航空739航班失踪之谜
1962年，一架载有90名人员的美国军机从关岛飞往菲律宾，但它一直没有抵达目的地，驾驶员也没有发出任何求救讯号。也派了一支多达1300人的队伍去搜索，但始没有找到任何飞机残骸或线索。
3. 美国轰炸机升空后失去踪影
“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。事后美国在它失踪现场周围500公里的区域搜寻无果。不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。机上无线电设备完好。
3. 40年后5架美国军机突现墨西哥沙滩
在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部沙滩突然出现5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。
4.“二战”失踪轰炸机在火星空域编队飞行
1995年，一位美国天文学家称他在观察火星时，意外看到4架“二战”时期失踪的美国轰炸机在火星空域编队飞行。1987年，前苏联也曾公布“卫星扫瞄”发现有一架“二战”时期的美国老式轰炸机停在月球背面的陨石坑里。
5. 法国一架载228人航班失踪
2009年6月1日，法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空
飞机是谁最先设计测的
1、最早的飞行器 — 风筝
相传风筝是春秋时代发明的。据史书记载，在汉朝初年就有制作风筝的。到了唐朝，人们别出心裁地把竹笛系在风筝上，在空中发出像古筝一样的响声，从此得名“风筝”。
在美国华盛顿国家航空和空间博物馆里，有一个飞行器陈列馆，一进门就能见到说明牌上的醒目的文字：“最早的飞行器是中国的风筝和火箭”。
2、首次飞机跳伞
世界上最早从飞机上跳伞的人是美国跳伞队队长艾伯特.贝里，他被人们称之为空中表演家。1912年3月1日，贝里在密苏里州圣路易斯市上空从一架飞机上跳伞成功。
首次从飞机上跳伞的女子是一名绰号叫“小不点儿”的美国人乔治亚.布罗德维克夫人，她于1913年6月21日在美国洛杉矶里菲斯公园上空从飞机上跳伞成功。
3、第一架有动力的可操纵飞行的飞机
世界上最先发明飞机的人是美国俄亥俄州戴顿市的莱特两兄弟，哥哥叫威尔伯.莱特（Wilbur Wright），弟弟叫奥维尔.莱特（Orville .Wright）。
1903年，莱特兄弟在取得滑翔飞行的实际经验之后，开始在滑翔机上安装发动机和螺旋桨。就此，世界上第一架带动力的飞机 — 莱特“飞行者”1号飞机诞生。1903年12月17日，第一次试飞那天，首先由弟弟奥维尔.莱特操纵，在12秒钟内飞行了36.5米。第二次，他又在15秒钟内飞行了66米。其后威尔伯又进行了两次试飞，第一次在13秒钟内飞行了99.4米，第二次在59秒钟内飞行了260米，莱特兄弟的飞行是人类历史上第一次以发动机为动力的可操纵的载人持续飞行。莱特“飞行者”1号飞机现陈列在美国华盛顿特区史密斯博物馆内。
莱特兄弟为制造世界上第一架飞机倾注了毕业的精力，兄弟俩都未曾结婚，终生以飞机为伴，无暇顾及自身生活。威尔伯.莱特曾说：他没有时间和妻子在一起，而只能和飞机在一起。
4、第一架全金属飞机
世界上第一架全金属飞机是德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”(Blechesel)。这架飞机机身内装一台功率120马力的默尔策德斯（Mercedes）发动机；机翼从翼根到翼尖翼部面是变化的，外面是光滑的金属蒙皮，内部用焊接波纹板予以加强。J.1飞机于1915年12月12日首次试飞，但没有投入成批生产。
5、第一架具有收放式起落架的飞机
世界上最先研制出能曲伸“腿”的飞机是美国。1920年，美国人在“戴顿－莱特”（Dayton-Wright）RB型竞赛机上安装了能收放的起落架，使飞机的“腿”既能曲又能伸，从而大大提高了竞赛成绩。后为世界各国所仿效。从此以后那种只能伸不能曲的飞机“腿”消失了。
6、最早的超轻型飞机
世界上最早的超轻型飞机是“蜻蜓”式飞机。这架飞机翼展5.41米，机长7.92米，重118千克，于1908年3月正式试飞。
该飞机是巴西早期飞行家桑托斯－杜蒙（Santos-Dumont）设计制造的。
7、第一架全塑料飞机
1983年5月26日，在巴黎机场试飞成功了一架新型飞机，它就是世界上第一架以塑料代替铝合金的全塑料飞机AVTEK400。
该机机体是以杜邦公司生产的合成树脂和日本东莱公司生产的碳纤维为原料制成的，全重2.5吨，为同类飞机重量的1/2，起飞跑道只要380米，最大速度780公里/小时，耗油为同类飞机的一半，可乘坐六人，价值130万美元。是世界上第一架能够横贯飞越美国大陆的小型飞机。
8、最早的喷气式飞机
飞机发明几年之后，有人提出了喷气推进的理论。二次大战前，英国、德国、意大利、苏联等国都在积极研制喷气发动机。1930年英国年青的空军军官F.惠特尔发明的喷气发动机获英国专利。1937年4月12日，他领导制造的第一台喷气发动机进行台架试车，但工作不稳定。直到1940年7月，惠特尔才制造出稳定工作的喷气发动机。与此同时，德国人奥海因也在研究喷气发动机，并且在1939年获得成功。
9、第一架安装有雷达的飞机
地面雷达，由于受地球曲率的影响，使电磁波的传播受到了限制，难以发现地平线以下或利用地形隐蔽偷袭的飞机。再则，雷达固定在地面，机动性差，易遭对方破坏。
为了克服雷达的盲区，提高雷达的生存力，充分发挥雷达的作用。英国爱德华.鲍恩博士组织人员积极研制一种小型的可以机载的雷达。1937年这种雷达研制成功。并安装在双发动机的“安森”号飞机上。因此，“安森”号飞机就成为世界上第一架安装雷达的电子眼飞机。
10、第一架全金属客机
世界上第一架专门设计制造的全金属旅客机是德国“容克斯”（Junkers）F13。
该飞机由德国容克斯公司设计制造，于1919年6月25日首次飞行。机上装有1台136千瓦(185马力）的活塞式发动机，空勤人员2名，可载旅客4人。
11、第一架涡轮螺桨式客机
“子爵号”是世界上第一架涡轮螺旋桨式客机。该机由英国维克斯公司（现英国航宇公司）研制，机内装有4台罗·罗公司制造的“达特”涡轮螺桨式发动机，每台功率达1,380马力，1948年7月16日原型机首次试飞成功。到1964年3月停产前为止，共生产了该系列客机444架。
12、最早使用的喷气式客机
世界上最早投入使用的喷气式旅客机是英国的“彗星”式（Comet）飞机。该机是由英国的德哈.维兰飞机公司研制的。
设计开始于1946年，原型机1949年7月27日首次试飞成功，“彗星”Ⅰ型1952年5月2日正式投入航线运营。
13、第一架超音速客机
图-144是世界上第一架超音速运输机，同时也是世界上飞得最快的客机。
图-144由苏联图波列夫设计局研制。1962年开始设计，1965年制造出飞机模型并在巴黎展出，1968年12月31日原型机试飞，1969年6月5日其速度首次超过M1 ，1970年5月26日又超过M2，1973年5月在巴黎航空博览会上展出，1975年12月正式投入国内航线使用，主要运载货物和邮件。1977年11月1日，开始用于莫斯科到阿拉木图的定期载客飞行。
14、第一个国际航班
世界上第一个每周一次的定期国际航班，是1919年3月22日由法国法车尔芒航空公司在法国巴黎和比利时布鲁塞尔之间开辟的，使用的是法尔芒F60“哥利亚”双翼飞机，飞行员是卢锡恩.博绍罗（Lucien Bossoutrot），飞行时间2小时50分，票价365法郎。1919年4月6日第三次飞行结束后，在布鲁塞尔第一次对乘客进行了海关检查。
世界上第一个每日定期国际航班，是由英国飞机运输和旅游公司于1919年8月25日开办的。用德哈维兰公司制造的D.H.16型飞机，带4名旅客，从英国伦敦的希思罗机场起飞，2小时30分钟后在法国巴黎的布尔歇机场着陆。当时的单程票价21英镑。
15、载客最多的客机
波音747-200B是旅客机中起飞重量最大的旅客机。
波音747由美国波音公司研制。1965年8月开始设计，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司与其签定5.25亿美元的合同，定购25架。1968年9月30日试制成功第一架，1969年2月9日首次试飞，同年12月获得适航证。波音747具有多种型号，其中波音747-200B就是其中的一种型号，该型号是由波音747-100改进而来，装有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等发动机。
16、飞得最远的客机
波音747的改型波音747SP是世界上飞得最远的旅客机。它可连续飞行15小时，最大航程可达14,000余公里。
17、最大的运输机
1988年11月30日，前苏联在基辅展出了一架巨型运输机安-255（“梦幻”号）。这是目前世界上最大的军用运输机。该机是前苏联安东诺夫设计局在安-124大型运输机的基础上研制而成的。
安-255属于重型运输机，机身长77.5米，装有6台涡轮风扇发动机。最大起飞重量为600吨，最大载运量达200吨，一次可载运80辆“拉达”牌小汽车。巡航速度700-800公里/小时，最大航程可达4,500公里。
18、飞得最高的飞机
美国的X-15A是世界上飞得最高的飞机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫.沃尔克驾驶该机飞到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飞到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地创造了75,243.5米的高度纪录，1962年7月17日，他又飞到95,935.99米高度，被FAI正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位\"驾驶飞机的宇航员\"，(NASA规定：超过80公里飞行高度便可称为宇航员)，1963年8月22，他在爱德华兹空军基地上空又飞到108.031公里的高度。
19、最长的连续飞行时间
飞机的续航时间是指加满油升空所能飞行的最长时间。最长的连续飞行时间纪录为64天22小时19分5秒，它是由美国的罗伯特.蒂姆和约翰.库克驾驶塞斯纳172型”大庄园”号飞机创造的。他们于1958年12月4日下午3时53分从内华达州拉斯韦加斯的麦卡兰机场起飞，1959年2月7日下午2时12分在同一机场着陆。他们持续飞行了等于环绕地球飞行6圈的距离，不断地进行空中加油而不着陆。
不重新加油续航时间的纪录是84小时32分钟，是由美国的沃尔特.E.里斯和弗雷德里克.A.布罗西于1931年5月25日至28日在佛罗里达州的杰克逊维尔创造的。他们驾驶的是一架贝兰卡单翼机，该机装有1台225马力的帕卡德柴油发动机。
20、第一次空中加油
空中加油是增大飞机航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27--28日由美国陆军航空队L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飞机上进行的。
21、最年轻和最老的飞行员
英国皇家空军中士托马斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年龄最小的空军飞行员。实际上他当时只有14岁，是谎报年龄15岁零5个月才入伍的，因为这是当时当空军飞行员的最小年龄。
最年轻的单独飞行“飞行员”是科迪.A.洛克。1983年2月24日他驾驶的\"塞斯纳\" 150型飞机在墨西哥的墨西卡利附近飞行，那时他只有9岁零316天。
最老的飞行员是美国爱达荷州金伯利的埃德.麦卡提(生于1885年9月18日)。1979年他已是94岁高龄的老人，但还驾驶着有30年历史，经过改造的\"欧卡波\"号飞机。
22、第一位空中小姐
第一次世界大战结束后，飞机的用途开始向客运方向发展，许多国家把轰炸机改为民用。法国飞行员1919年6月25日驾驶的最早的客机，可乘4名乘客，是由DH-4A型轰炸机改装而成的。
到20年代，随着客机设计的体积增大，载运旅客已上升到30多人。当时飞机上没有专职的服务员，而是由驾驶员兼管的，这就无法满足旅客的要求。
一天、美国年轻的护士埃伦.丘奇(Ellen Church)小姐走进旧金山波音航空运输公司(后来并入联合航空公司)的办公室求职，负责为波音航空公司挑选机上服务员的辛森先生并没有立即拒绝她。他想，飞机上雇用一位女护士，把这个服务项目搬到空中去，云层中出现女子甜密的微笑，对于照顾乘客的健康，稳定乘客的情绪，可能会有很多好处。他破天荒地雇用了埃伦.丘奇小姐。这样，她便成为有史以来第一位空中小姐。
1903年5月15日在客机上首次安排了女乘务员，第一次起飞首先在三发动机的波音80双翼机上服务，航线：加利福尼亚州旧金山----怀俄明州。从那时至今漫长的飞行岁月中，机上女服务员的温柔、平静、细心、微笑，证明年轻的姑娘很适合飞机上的服务工作，现在女服务员已成为民航线机上不可缺少的机组成员。
23、第一个飞机场
世界上第一个飞机场设在美国华盛顿东南350公里处，也就是莱特兄弟1903年12月17日试飞成功世界上第一架飞机的地方，几年后，飞机就用于军事。1910年前后，美、法、德等国家相继将飞机用于军事，因而军用机场也就随之产生。
中国于1910年清朝政府在北京南苑修建了第一个军用机场，并于1913年9月创办了中国的第一所航空学校。
随着飞机技术性能的提高和广泛使用，机场也不断发展变化。至80年代中期，已发展了四个时期。第一阶段是圆形草地机场。第二阶段是早期的长方形机场。第三阶段是日趋完善的机场。第四阶段是现代化机场。
24、最长的飞机跑道
美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11,265米，其中4,572米用混凝土建造。这是目前世界上最长的飞机跑道。该机场是美国空军飞行试验中心的所在地，机场占地168.35平方公里，遇有紧急情况，干湖河床边上长19公里的狭长地带也可作为应急跑道使用。
世界上最长的民用机场跑道在南非阿平顿的波尔.范.雷尼维尔达机场。该跑道长4,900米，于1975年8月动工，1976年1月建成，耗时5个月。
25、最大的飞机库
美国圣安东尼奥的凯利空军基地有一座编号为375号的飞机库，人们习惯地叫它“大得克萨斯”飞机库，这座机库的空间尺寸为600×90×27米。机库有4扇门，每扇门宽75米，高18米，重657吨。机库周围是占地264亩的混凝土停机坪，这座建筑物可称得上是世界上最大的飞机库。
26、最大的航空港
濒临波斯湾和红海的沙特阿拉伯，以其丰富的石油资源和石油蕴藏量荣居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港规模之大，也是世界上无与伦比的。
1983年11月14日应用的沙特阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王国际机场是当今世界上最大的机场。该机场占地面积为222.74平方公里，耗资26.25亿美元，该机场还设有世界上最大的指挥塔，高达74.07米。
27、离市中心最远和最近的航空港
巴西的维拉科波斯航空港离圣保罗市中心的距离为96.56公里，市民们在这里搭乘飞机不得不驱车两小时才能到达机场，经常处于地面乘车时间超过空中飞行的时间，使旅客感到极为不便。这是迄今世界上距市中心最远的航空港。
世界上离市中心最近的航空港要算位于地中海和大西洋交通要道的直布罗陀航空港，该航空港离直布罗陀市中心仅805米。
28、最大的航空工业公司
美国波音公司下属的波音民用飞机集团是世界上最大的民用喷气飞机制造商。
波音(William E. Boeing)于1916年7月15日在美国华盛顿州西雅图市成立太平洋航空产品公司，并于1917年4月易名为波音飞机公司。目前，波音公司是一家上市公司，约有股东73,000人。
波音公司除民用飞机集团外，还有生产军用机，直升机和航天产品的防御及宇航集团和电脑服务公司。波音公司在全球的雇员总数达160,932人，其中在华盛顿州有104,515人。
29、规模最大的航空博览会
世界上规模最大、历史最悠久的航空博览会是法国巴黎航空博览会。
1908年，古斯塔夫.李维特(Gustav Rivet)在他于巴黎大宫举办的第二届汽车展览会上增加了一个航空展。1909年9月25日，佩尔特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andr\'e Granet )举办了第一次专门的航空展览会，地点也在大宫，380家参展单位展出气球，飞机和发动机等航空产品，此后这项展览除第一次世界大战中断几年外，每年举行一次。从1924年起改为两年一次。
30、第一次空中劫持
民航史上，第一次劫机案发生在南美洲的秘鲁。1931年2月的一天，反政府游击队突发奇想，成功地武装劫持了一架飞机，然后胁迫驾驶员开着飞机在人烟稠密的城市上空盘旋，以飞机作为散发传单的工具。这起事件，揭开了空中恐怖事件的序幕。
31、伤亡最惨重的劫机案
1985年11月23日晚9时，埃及航空公司的一架波音737客机从雅典飞往开罗。机上有6名机组人员和92名乘客。飞机起飞后15分钟，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飞机飞往利比亚。因燃油不够，劫持者同意把飞机开往附近的马耳他机场。在马耳他卢卡机场着陆后，劫持者要求加油，甚至以炸毁整架飞机相威胁。经过周旋，马耳他政府和埃及政府决定不向恐怖主义屈服而发动突袭，尽可能多地解救人质。直到第二天晚9时，经过一场激烈的战斗，劫机人员先后被击毙，但飞机和上面的人员也遭受重大损失，60人死亡，28人受伤，成为劫机史上最悲惨的一页。
32、第一次民航机空中相撞
1922年4月7日，法国上空“轰”地一声响，一架英国戴拉姆航空公司德.哈维兰公司DH-18型民用航班机与法国格兰茨航空公司的一架法尔茫公司哥利亚(Goliath)民航班机发生了相撞事故，7名乘客和机组人员全部丧生。这一事故的发生开创了民航飞机相撞事故的先例。
33、第一次单机百人空难
航空史上第一次死亡百人以上的单机空难是1953年6月18日美国空军一架C-124“环球霸王”运输机从东京附近的立川空军基地起飞不久，由于发动机故障，飞机坠毁于小平町地区，机上129人全部遇难。
34、最大的客机地面相撞事故
民航史上最惨重的一起客机地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场的两架波音747客机相撞。
这一天，在候机场上，空中能见度不好，一架荷兰航空公司波音747客机在跑道上快速滑跑起飞时，与跑道交叉口的滑行道上滑出的另一架泛美航空公司的波音747客机突然相撞发生爆炸，造成579人死亡。
35、最早被飞鸟撞毁的飞机
早在1912年，美国著名飞行员卡尔.洛德杰尔驾驶莱特兄弟制造的飞机，从北美向南美飞行时，在美国的加利福尼亚上空与一只海鸥相撞，使飞机操纵系统失灵，造成机毁人亡，这是人类航空史上第一次鸟机相撞。
36、伤亡最惨重的空难
1985年8月12日，日本航空公司(简称“日航”)JL123航班的波音747SR从东京起飞后不到13分钟在长野县坠毁，机上524人除4人幸存外全部丧生，创民航史上单机空难死亡人数之最。
37、客机被击落的最大空难
自50年代以来，旅客机多次遭到火炮、导弹和战斗机攻击，大部分坠毁，机上旅客多数全部丧生。其中死亡人员最多的一次要数1988年7月3日的那一次。
这一天，伊朗航空公司的一架大型宽体客机A300“空中客车”从伊朗的阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜途中，被美国海军“文森斯”号巡洋舰用导弹击落。机上290人全部遇难，其中男人156名，妇女52名，12岁以下儿童66名，机组人员16员。
其次最悲惨的一次客机被击落事件，则是1983年9月1日南朝鲜一架波音747客机在安克雷奇至汉城的飞行途中，由于偏离航线，在前苏联萨哈林上空，被前苏联的一架苏-15战斗机用AA-3“阿纳布”空空导弹击落在莫涅龙岛附近海面。机上269人全部丧生。